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半年工夫没白等!茶哥试驾全新福克斯1.5T锋耀型
作者:巨弘国际2    发布于:2018-12-16    文字:【 】【 】【

放眼寰球,跟卡罗拉、高尔夫这种有重量的紧凑型轿车相比,能不分高下的也就只要福克斯了。最新一代福克斯从4月福特品牌之夜的正式亮相,到11月正式上市,用了足足半年工夫来吊足生产者胃口,作为全新换代产品,福克斯到底能不能抚平这半年等候所带来的寂寥?

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先抛开视觉上的改革不说,直接从网友们最关心的动力零碎入手。新一代福克斯全系均搭载3缸动员机,囊括1.0升涡轮增压、1.5升涡轮增压以及1.5升天然吸气三款动力。键盘车神或者泛滥被上古三缸动员机“驯化”了的网友未必会拿三缸“颤动”这个点来说事,没错,三缸机因为工况不能相互对消振动,会带来不规定颤动。

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然而我们对动员机技术的认知不能停留在4G63那个年代,福特动员机工程师经过参与囊括曲轴核心偏置及配重优化、内置平衡轴优化等为克制3缸动员机颤动问题。并且参与了进气歧管+直喷双重放射零碎、低惯性混流式涡轮增压器以及闭缸技术等,让这款3缸动员机愈加节能低排。

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这款1.5T三缸动员机除了技术可以吹一波之外,还是福特墨西哥奇瓦瓦动员机工厂消费的原装进口动员机,最大功率184马力,峰值扭矩243牛·米,堪比部分2.0T动员机的体现,又可以再吹一波了。

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除了动员机更新之外,变速箱也有了很大的改进,从旧款的6速手自一体晋升为新款8速手自一体。换档机构也从以往的机械排档式换成电子旋钮式,配合方向盘换档拨片运用。

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底盘悬架按上下配车型也有差异,前悬架均采纳麦弗逊独立结构,1.0T和1.5L车型后悬架采纳扭力梁非独立悬架,而1.5T车型则是装备多连杆式独立悬架。

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底盘调校方面,高配车型的多连杆悬架更多让我觉得到新福克斯稍微向舒服性方面妥协,关于路面振动比旧款车型多了些过滤,但不至于说会失去路感。而在过弯方面,新福克斯的底盘撑持力度还是不错的,不会让你失望。

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账面数据痊愈像看起来很不错,那新一代福克斯开起来到底怎样呢?首先这个1.5T动员机在1750转就进入峰值扭矩,尽管只要3个气缸,但在标准驾驶方式下开起来加速比较轻快,升档积极。仅在城市拥堵路段走走停停时偶发1档升2档细微顿挫感,对比双离合完整可以接受。

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速度提起来后,在市区里面开也很容易就挂上5档,升档较为积极并且难以察觉升档动作。也许是偏舒服取向,新福克斯降档方面略显拖拉,深踩油门,伴随着涡轮迟滞,近半秒后才会有降档推背加速的情况呈现。当然这种推背感能不时延续到巨弘国内路线限速。

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切换到运动方式,新福克斯就像打了鸡血那样,随时都在亢奋的状态,排气声会稍显淳厚,尤其是停在地库的时分,略有大排量自吸车型的听觉成效。运动方式下,新福克斯动力会显得更充足,3个气缸并未对其构成多大影响。

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